《新世纪》周刊揭开了“奢侈动车”的真面目，其奢侈程度让人瞠目结舌：动车是交通工具，还是奢侈品？这还是人民铁路为人民的铁路吗？

　　据报道：动车内一个自动洗面器7.2395万元，一个感应水阀1.28万元，一个卫生间纸巾盒1125元，2.2万元一张的单人座椅……这些令人咋舌的价格，不是来自某个高档别墅，而是我们乘坐的动车。

　　是什么原因造就的“奢侈动车”，我不禁三思。

　　一、铁路政企不分，经济规律永远为政令让行。

　　铁路本来是一个运输机器，被冠上“国家的经济命脉”后，被贴上“政府机构”的标签，成了一个半阴半阳的怪物：一半是政府，一半是企业。行使政府管理职能，同时营运。这样本来是一个应当以“非盈利目的”的国有企业，一直以来却是干着绑架政府的勾当。你和它谈经济，它给你讲行政；你给它谈公共管理，它给你讲国情；你给它谈服务，它给你讲进步；你给它谈春运，它给你讲实名。最终，经济规律成了墙上的标语，领导的政令成了圣旨。

　　二、铁路内部一言堂，个人权力被妖魔化。

　　铁路内部流传这样一句话，得罪领导，一辈子好不了。因为领导拥有至高无上的权力，分房子、调工作、调岗位、发奖金，一切都是领导说了算，领导在铁路内部，就成了皇帝：凡是领导喜欢的，大家必须喜欢，凡是领导讨厌的，大家无条件必须讨厌。长久以来，对领导的追捧让领导成了神，最终忘乎所以。

　　三、内部审计、纪检形同虚设。

　　在铁路内部，一些应该发挥作用的部门成了摆设：审计、纪检。这些部门应该是独立工作的，但是在铁路内部，由于领导的干预，审计成了最后替领导画上圆满句号的单位，纪检成了一个为领导证明两袖清风的部门，最终领导决定一切。所以，超过市场价近百倍的东西被领导安排上动车，内部审计、纪检也是无动于衷。

　　四、追求所谓的业绩，盲目跟风建设。

　　铁路提速，经历了120km/h、140km/h、160km/h、200km/h、250km/h、300km/h、350km/h，看起来一串数字很美丽，但是提速背后花了多大的代价？其价值何在？一组道岔，去年提速换一次，提到了140km/h，明年继续换，因为要提速到160km/h，后年还要换，这样一来，全国要多花多少冤枉钱去讨好所谓的“业绩”？

　　一开始流行动车、高铁，郑西、京沪、武广、石武接踵而至，其他地方也蠢蠢欲动，很快，全国形成了了高铁潮，二三线城市也有修高铁的欲望。经济危机一开始，到处是有头无尾。

　　因为上述原因，铁路腐败案件层出不穷，而且贪腐标的屡屡创新，人民群众对人民铁路失去了耐心和信心。

　　所以奉劝铁路行业的高管们，只有遵循经济规律，我们的铁路才能跑得更稳、更快，人民群众不需要“奢侈动车”，真正需要的是春运能让我们安全回家的普通列车！

　　（作者单位：河南英泰律师事务所）